Судовые трапы и их дополнительное оснащение

117

Инспекция по управлению морской безопасностью Австралии (AMSA) отмечает, что не смотря на то, что согласно правил II-1/3-9 СОЛАС нет никаких требований по оснащению какими-либо дополнительными приспособлениями для поддержки или крепления судовых трапов, а также не существует соответствующих стандартов к конструкции, обслуживанию и тестированию таких приспособлений и устройств согласно MSC. 1/Circ1331, — оснащение подобными устройствами судовых трапов, в частности тех, что находятся в подвешенном состоянии, стало обычной практикой в Австралийских портах.

Инспекторы AMSA отметили, что среди дополнительных устройств крепления трапов особенно пользуются популярностью стальные троса, синтетические или пеньковые концы, которые крепятся как непосредственно, так и через блоки к трапам и частям судовых конструкций.

Во многих случаях подобные вспомогательные устройства не соответствуют предполагаемой цели и, по сути, представляют неприемлемую опасность и риск.

Несоответствия также вызывают всевозможные крепления к судовым кранам или лебедкам с превышением безопасного лимита грузоподъемности, неадекватные соединительные дополнения между трапами и судовыми конструкциями, пренебрежение пределами прочности концов, тросов и соединений.

Как правило, — отсутствие каких-либо инструкций и процедур в СМС по использованию подобных устройств. В инспекции также зафиксированы серьезные инциденты, связанные с подобными импровизациями.

Уроки

1) В случае необходимости установки дополнительных креплений и устройств для трапов, должна быть выполнена соответствующая оценка риска на борту судна в рамках системы управления безопасностью.

2) Процедуры установки, эксплуатации и технического обслуживания таких устройств должны быть прописаны в соответствующих руководствах СМС, включая требования по тренингу и инструктажу экипажа.

3) Хорошая морская практика и грамотный подход – неотъемлемые составляющие безопасности и предотвращения происшествий.